Välitysvälitykset ovat monipuolisia moottoriosia, joilla on erilaisia sovelluksia teollisessa valmistuksessa, kuluttajatuotteissa, liikenteessä ja kaivosteollisuudessa. Välitysvälitykset ovat yksi yleisesti käytetyistä akselityypeistä.
Välitysvälityksillä on pyöreä poikkileikkaus, ja ne vastaavat voiman tai liikkeen siirtämisestä moottoreissa tai koneissa. Välitysvälitykset siirtävät voiman yhdestä osasta toiseen, joka sitä vastaanottaa. Siksi välitysvälitykset ovat keskeisiä kaikissa pyörivissä koneissa.
Tämä opas tarjoaa syvällisen keskustelun välitysvälityksen merkityksestä, tyypeistä, valmistusprosesseista ja käytetyistä materiaaleista. Opit myös hyödyllisiä suunnitteluvinkkejä lukemalla loppuun asti. Aloitetaan!
Johdanto välitysvälityksiin
välitysvälitykset
Vaikka voimaa voidaan tuottaa useilla tavoilla, sen vaatiminen täydellisessä määrässä ja suunnassa voi olla haastavaa. Tämän vuoksi välitysvälityksiä käytetään autoissa ja muissa pyörivissä koneissa. Välitysvälitykset ovat olennaisia koneenosia erilaisissa mekaanisissa siirroissa, erityisesti autoissa. Ne ovat akselit, jotka pitävät vaihteet paikallaan ajoneuvossa ja siirtävät voiman vaihteiston kautta.
Välitysvälityksen voi olla automaattinen tai manuaalinen riippuen moottorin kokoonpanosta. Välitysvälityksen suunnittelu ja spesifikaatiot ovat ratkaisevia ajoneuvon välitysjärjestelmän suunnittelussa. Automaattinen vaihteisto käyttää planeettavaihtajärjestelmää vaihteiden vaihtelun aikaansaamiseksi, kun taas manuaalinen vaihteisto toimii eri vaihteilla vetopyörälle.
Miten välitysvälitys toimii?
Miten auton välitysvälitys toimii
Välitysvälitykset toimivat usein manuaalivaihteistojen sisällä—välitysvälitys siirtää auton moottorin suuren tehon pyörille. Samoin välitysvälitys säätää tämän energian siirron aikana käytettävissä olevaa nopeutta, tehden siitä yhteensopivan. Vaihteisto saavuttaa nämä toiminnot monimutkaisen välitysvälitysten ja vaihteiden sijoittelun avulla.
Laakerit tukevat välitysvälityksiä koneessa, kun ne pyöristävät koneen osia kuten flywheelja ja hihnoja siirtääkseen moottorin tarvitsemaa vääntöä.
Moottorin kampiakseli pyörii ja tuottaa voimaa, joka täytyy siirtyä välitysvälityksen kautta pyörille. Syöttöakseli on ensimmäinen osa, joka vastaanottaa tuotetun voiman, ja se voidaan kytkeä päälle tai pois päältä kytkimen avulla. Syöttöakseli sijaitsee rinnakkain lähtöakselin kanssa takavetomallissa muodostaen yhden osan, jota kutsutaan päävälitysvälitykseksi.
Välitysvälityksen perusosat
Auton välitysvälitysjärjestelmä
Välitysvälitys on olennainen osa ajoneuvon voimansiirtoa. Se koostuu eri osista, mukaan lukien:
Pääkotelo: Tämä on keskushylly, joka on yleensä valmistettu alumiinista, teräksestä tai muovista, ja se peittää ja tukee välitysvälitystä ja sen osia. Pääkotelo varmistaa välitysjärjestelmän rakenteellisen eheyden.
Laakerit: Laakerit tarjoavat tukea ja auttavat välitysvälityksen pyörimisessä. Laakerit helpottavat akselin sujuvaa pyörimistä vähentämällä kitkaa liikkuvien osien välillä.
Laakerikotelo: Laakerikotelo on tärkeä välitysvälityksen osa, joka tukee ja suojaa laakereita vaurioilta. Kotelo varmistaa oikean välitysvälityksen linjauksen ja tuen tarjoamalla vakaan ja turvallisen paikan laakereille.
Kannet: Kannet ovat suojuksia, jotka estävät hammaspyörien tai laakereiden joutumisen epäpuhtauksien, kuten lian, veden ja muiden elementtien, vaikutuksen alaisiksi, mikä voisi aiheuttaa mahdollisia vaurioita.
Kansit: Kanset ovat lisäsuojakerroksia, jotka suojaavat hammaspyöriä ja tasauspyörästön koteloa lian ja kosteuden tunkeutumiselta.
Vaihtoehtoiset Vaihteistovälityypit
Vaihteenvälitykset ovat saatavilla eri tyyppeinä, joista jokaisella on oma tarkoituksensa. Tässä ovat yleisesti käytetyt vaihteistovälityypit:
Pääakseli
pääakseli
Pääakseli tai lähtöakseli on vaihteiston pääakseli, joka vastaanottaa tai absorboi voiman moottorilta. Se toimii siirtämällä voiman moottorilta muihin moottorin osiin, kuten vaihteisiin. Se ulottuu moottorilohkosta vaihteistoon. Pääakseli välittää vääntöä ja pyörimisliikettä layshaftille.
Pääakseli koostuu kahdesta eri akselista, vaikka se näyttää yhdeltä akselilta. Pienen laakerin, joka sijaitsee sisääntulovälityksen takana, tukee pääakselin etuosaa. Pääakseli tarjoaa ajoneuvon vaaditun väännön pyörittämällä eri nopeuksilla. Pääakseli on uritettu; siksi synkronisaattori tai vaihde pyörii kytkeytymistä ja irrotusta varten.
Vastavälitys
Vastavälitys on rinnakkainen pääakselin kanssa, ja sisääntulovälitys työntää sitä pulttivaihteella. Se siirtää liikettä pääakselilta tarvittavaan alueeseen. Vaihteistojen hammaspyörät on pysyvästi liitetty vastavälitykseen ja pyörivät sen kanssa tyypillisessä manuaalivaihteistossa.
Etuvetoisissa autoissa sisääntulovälitys ja vastavälitys ovat sama, ja autossa on kytkinmekanismi, joka yhdistää sen moottoriin ja siirtää voiman pääakselille vaihteen kautta.
Välikappaleakseli
Välikappaleakseli, joka tunnetaan myös kääntöakselina, on pieni tasainen akseli, joka vastaa välikappalehammaspyörän kääntämisestä. Kuten nimi antaa ymmärtää, se ei osallistu väännön lisäämiseen tai nopeuden vähentämiseen. Siksi sitä ei ole suoraan asennettu lähtöakseliin tai moottoriin. Välikappaleakseli tulee välikappalehammaspyörien kanssa, jotka sopivat sekä vastavälityksen että pääakselin hammaspyörien kanssa.
Välikappaleakselin ensisijainen tehtävä on kääntää hammaspyörän suunta. Toisin sanoen, se vaihtaa pyörimisliikkeen suuntaa. Välikappaleakseli tukee pyöriviä elementtejä vaihteistoissa, kuten ketjuja, hammaspyöriä ja rullia.
Veturivälitysakseli
Veturivälitysakseli, joka tunnetaan myös vetovälityksenä, siirtää voiman vaihteistosta tai vaihteistosta tasauspyörästölle ja pyörille ajoneuvossa. Yleissatulat ovat yhteydessä molempiin päihin vetovälitysakseliin, mikä mahdollistaa jousituksen liikkeen.
Takapyörien vetovälitysakseli on pitkä, yksittäinen akseli, joka pyörii ja siirtää voiman takapyöräkoteloon. Samaan aikaan puolivälitys tai vetopyöräakseli siirtää voiman vaihteistosta etupyörille etuvetoisissa autoissa.
Cardan-aksele
Cardan-aksele koostuu usein kahdesta universaalivälityksestä, jotka on yhdistetty väliasemalla. Tämä akseli mahdollistaa kulman vääristymän yhteensopivien akselien välillä, koska ne ovat eri kulmissa eivätkä ole suorassa linjassa.
Materiaalit, joita käytetään vaihteistovälityksissä
Akseli ja hammaspyörä sisältävät hampaiden kaltaisia rakenteita, jotka auttavat yhdistämään ne jatkuvaa vääntömomentin siirtoa varten. Insinöörit käyttävät usein erilaisia akseli- ja hammaspyörämittoja yhteensopivuuden varmistamiseksi, jotta voidaan tuottaa erilaisia nopeuksia ja voimia. Lievä teräs soveltuu akselien valmistukseen, kun taas seosteräkset, kuten nikkeli, tarjoavat enemmän kestävyyttä.
Materiaalit, joita käytetään välityspyörien valmistuksessa, on oltava ominaisuuksiltaan erityisiä, kuten korkea lujuus ja hyvä koneistettavuus tehokkuuden saavuttamiseksi. Tyypillisiä välityspyörämateriaaleja ovat:
Teräs
Valmistajat käyttävät usein seostamateriaaliteräksiä, kuten nikkeli-kromi-molybdeeniseoksia kuten 4340 tai 4140, välityspyörien valmistukseen. Nämä seostamateriaaliteräkset ovat kustannustehokkaita ja tarjoavat hyvän tasapainon lujuuden ja sitkeyden välillä, joita sovelluksessa vaaditaan. Tärkeämpää on, että teräsvälityspyörät ovat yhteensopivia lämpökäsittelyprosessien kanssa, mikä parantaa niiden lujuutta ja kovuutta.
Alumiini
Alumiiniseokset ovat toinen sopiva materiaali välityspyörien valmistukseen. Insinöörit käyttävät usein 6061 ja 7075 alumiiniseoksia kevyissä sovelluksissa, koska alumiini on kevyempää kuin teräs. Näin ollen autoteollisuuden valmistajat käyttävät näitä alumiiniseoksia vaihtoehtona teräkselle saavuttaakseen kokonaispainon vähentämisen autoissa. Kuitenkin alumiiniseokset eivät ole suositeltavia korkealujuus- ja vääntömomenttikohteisiin, koska niillä on alhaisempi lujuus kuin teräksellä.
Titaani
Titaani on suosittu metalli, jolla on huomattava vahvuus-paino-suhde. Siksi insinöörit käyttävät sitä usein raskaissa ja korkealuokkaisissa sovelluksissa. Titaanin erinomaiset lujuusominaisuudet ja korroosionkestävyys tekevät siitä sopivan materiaalin välityspyörille. Kuitenkin se on kalliimpaa kuin alumiini ja teräs.
Välityspyörien valmistusprosessit
Valmistajat ja tuotesuunnittelijat valmistavat usein välityspyöriä käyttämällä prosesseja kuten muotoilua, CNC-koneistusta ja nopeaa prototyyppien valmistusta. Tässä on yksityiskohtainen selitys valmistusprosesseista:
Muottaus
Muottaus on valmistustekniikka, jossa sulanutta materiaalia muotoillaan tai muovataan kiinteän kehyksen avulla. Muotti sisältää yleensä metallista valmistetun ontelon, jonka kautta kuuma neste-metalli, muovi tai keraaminen materiaali virtaa. Muotin rakentaminen on kuitenkin tehtävä vastaamaan haluttujen lopputuotteiden mittoja.
CNC-koneistus
CNC-koneistus sisältää erilaisia prosesseja, kuten jyrsintää, sorvausta, porausta ja hiontaa. CNC-sorvaus on yleisimmin käytetty CNC-koneistusprosessi. Sitä käytetään parhaiten sylinterimäisten osien, kuten välityspyörän, koneistamiseen. CNC-sorvaus poistaa ylimääräistä materiaalia pyörivästä työkappaleesta, joka on kiinnitetty kiiloihin. Prosessi käyttää erilaisia koneistustyökaluja materiaalin leikkaamiseen hallitusti, saavuttaen halutut mitat ja pinnanlaadun.
Poranterät ovat käytössä tekemään halutun kokoisia reikiä materiaalin keskelle. Sitten koneistaja käyttää jyrsintä tehdäkseen reiän, joka luo kanavan voiteluaineen kulkua varten sen aikana. Hammaspyörän muovauskoneella muotoillaan sisäiset hampaat, jotka ovat jokainen erilaisia. Kun CNC-kone leikkaa ulkoiset hampaat, on tärkeää varmistaa, että ne ovat hyvin linjassa.
Lämpökäsittely
Koneistetut välityspyörät ovat yhteensopivia lämpökäsittelymenetelmien, kuten kovettamisen ja lämpökäsittelyn, kanssa. Se auttaa lisäämään akselin lujuutta, kovuutta ja sitkeyttä, estäen väsymisrappeumat. Kuitenkin materiaalin tyyppi ja tarvittavat mekaaniset ominaisuudet määrittävät optimaalisen lämpökäsittelyprosessin valmistetuille välityspyörille.
Pintakäsittely
Valmistajat käyttävät usein pintakäsittelyjä, kuten kiillotusta ja hiontaa, valmistettaessa välityspyöriä. Nämä pintakäsittelyt auttavat tasoittamaan välityspyörien pintaa ja varmistamaan mittatarkkuuden. Lisäksi pintakäsittelyt vähentävät kitkaa ja kulumista välityspyörissä, parantaen niiden kokonaissuorituskykyä.
Suunnittelukohdat välityspyörille
välityspyörien suunnittelu
Välityspyörien suunnittelu
Tehokkaan välityspyöräsuunnittelun kannalta on otettava huomioon useita tekijöitä. Tässä muutamia niistä:
Valitse sopiva materiaali
Sopivan materiaalin valinta välityspyörille varmistaa huippuluokan suorituskyvyn, pidemmän käyttöiän ja luotettavuuden. On tärkeää käyttää materiaaleja sovelluksen painon, lujuuden, sitkeyden ja kustannusten vaatimusten mukaan. Alumiini, titaani, seostetut teräslajit ja komposiitit ovat tyypillisiä materiaaleja, joita valmistajat käyttävät välityspyörien suunnittelussa.
Tarkastele vääntömomentin ja tehon siirtoa
On tärkeää tutkia vaihteiston akselin maksimivääntö ja teho, jonka se joutuu siirtämään. Tämä tekijä auttaa määrittämään ihanteellisen materiaalin, kokonaissuunnittelun ja halkaisijan vaihteiston akselille optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi ilman vikoja. Näiden muuttujien huomioimatta jättäminen johtaa vaihteiston akselin vikaantumiseen.
Vääntömurtolujuus
Suunnitellessasi vaihteiston akselia on olennaista varmistaa riittävä lujuus kestämään pyörimisvoimia ilman muodonmuutosta. Hyvän vääntömurtolujuuden omaavien akselien valmistaminen auttaa säilyttämään akselien eheyden raskaissa kuormituksissa toimiessaan.
Pinnan viimeistely
Pintakäsittely on kriittinen vaihteiston akselin suunnittelussa, koska se auttaa vähentämään kitkaa ja kulumista, mikä pidentää sen käyttöikää. Tasainen pinta parantaa voitelua ja kokonaistehokkuutta. Siksi harkitse yhteensopivan pintakäsittelyn käyttöä koneistettuihin vaihteiston akseleihin saavuttaaksesi parhaat tulokset. Yleisiä pintakäsittelyjä ovat kromipinnoitus tai nitridointi.
Räätälöity Vaihteiston Akseli Tarpeisiisi
Räätälöidyt vaihteiston akselit omaavat erottuvia ominaisuuksia, jotka mahdollistavat enemmän tehoa ja vääntömomentin siirtoa ja säätöä autoissa. Ne tarjoavat yleensä suuremman kapasiteetin suorituskykyä ja sujuvaa toimintaa, mikä varmistaa riittävän siirron. Nämä räätälöidyt vaihteiston akselit rakennetaan vastaamaan tarkoituksen vaatimuksia.
XTJ tarjoaa vaihteiston akseleita, jotka soveltuvat korkeasuorituskykyisiin sovelluksiin. Tarjoamme kevyitä ja erittäin vahvoja vaihteiston akseleita. Hyödynnämme kehittyneitä CNC-koneitamme laadukkaiden vaihteiston akseleiden valmistamiseen korkeapitoisuusinsinööritöihin.
Luotettavana räätälöityjen koneistettujen osien, prototyyppien ja teollisuustuotteiden valmistajana luota meihin toimittamaan räätälöidyt vaihteiston akselit, jotka täyttävät vaatimuksesi. Kokeneet ammattilaisemme kiinnittävät huomiota yksityiskohtiin ja tarjoavat asiantuntija-apua projektiisi. Älä epäröi ottaa yhteyttä nyt, ja annamme meidän hoitaa akselien koneistushankkeesi!
Yhteenveto
Vaihteen akselit ovat keskeisiä voiman ja vääntömomentin siirrossa moottorista eri osiin koneissa tai autoissa. Nämä osat varmistavat moottoreiden ja koneiden optimaalisen suorituskyvyn kyvystään tuottaa ja säätää vääntöä ja pyörimisvoimia.
Olemme käsitelleet kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää vaihteistosta ja vaihteiston akseleista. Ymmärtämällä vaihteistotyyppien, valmistusmateriaalien ja -prosessien sekä käytännön suunnitteluvinkkien erilaisuuden, voit saavuttaa parhaat tulokset.
XTJ on johtava OEM-valmistaja, joka on omistautunut tarjoamaan kokonaisvaltaisia valmistusratkaisuja 6061-alumiinin koneistukseen prototyypistä sarjatuotantoon. Olemme ylpeitä ISO 9001 -sertifioidusta laadunhallintajärjestelmästä ja sitoutuneita luomaan arvoa jokaisessa asiakassuhteessa. Teemme sen yhteistyön, innovaatioiden, prosessien parannusten ja poikkeuksellisen työnlaadun kautta. Sovellukset: autoteollisuus, polkupyörät ja moottoripyörät, ovet ja ikkunat sekä huonekalut, kodinkoneet, kaasumittarit, sähkötyökalut, LED-valaistus, lääketieteelliset instrumenttiosat jne.
